旅遊新聞報導

武漢計畫培育大型港航企業集團

台灣新生報
武漢再度提出加快推進長江航運中心建設,並計畫培育大型港航企業集團,武漢預估至二○二五年,港口吞吐能力將可達到五億噸,集裝箱吞吐能力可達一千萬標箱,全面建成「六大基地、三大樞紐、一個中心」。

武漢發布「加快長江中游航運中心建設工作」意見,提出多方面佈局航運中心建設,加快培育大型港航企業集團,對接長江經濟帶。

武漢將從加快港航基礎設施建設、打造綜合交通運輸樞紐、構建現代航運服務體系、加快形成臨港產業集群,以及做大做強市場主體等五個方面來打造。

一份官方資料顯示,目前武漢航運中心建設尚處於起步階段,與長江流域的上海、重慶兩大航運中心相較,尚存在若干差距。

包括武漢航運產業市場主體活力不足、功能不全、規模偏小,航運產業服務體系建設落後,部分關鍵功能如航交所、數據交換中心、陸地港等有待建設,另航運中心建設的機制有待加強。

該「意見」提出,要加快培育大型港航企業集團,按省委、省政府統籌整合武漢及周邊地區沿江港航資源,組建大型港口集團,構建統一的運營平台和投融資平台,增強和完善市場主體功能;拓展投融資渠道,支持港口企業進入資本市場,鼓勵外國資本、民間資本、信貸資本參與航運中心建設。

學者認為,如何加快市場主體建設,培育大型港航企業集團是值得關注的重點,目前的武漢航運中心建設,應是舉全省之力,加強武漢及周邊沿江地區的港口資源整合,加強港口基礎設施建設,佈局臨港產業集群。

武漢堪稱「九省通衢」,僅次於上海的第二大國際口岸城市,國務院發布的資料中,確立武漢作為長江中游航運中心。

目前武漢在航運產業集群發展、市場主體建設、航運核心及服務功能,與建設武漢航運中心的客觀要求來說,還存在差距。

該意見提出系列措施,包括成立武漢市航運中心建設工作領導小組,設立武漢航運中心建設專項資金,積極爭取國家及省級在航道建設與維護、產業振興與技術改造、綜保區建設等,深化與上海、重慶上、下游兩大航運中心合作,提升武漢航運中心的功能地位和市場競爭力。

長江航運中心建設面臨的最直接問題是航道條件,武漢希望六米的航道水深能一年四季通達武漢,四·五米的航道水深能一年四季通達宜昌,但中游大規模整治才剛起步,目前只有汛期、中洪水期能滿足要求。

中國國務院發布的「黃金水道推動長江經濟帶發展」指導意見中,提到加快上海國際航運中心、武漢長江中游航運中心、重慶長江上游航運中心和南京區域性航運物流中心建設,確立武漢長江中游航運中心的定位。