旅遊新聞報導

陸對「集裝箱」的闡述(上)

台灣新生報
一.集裝箱(container):指具有一定強度、剛度和規格專供周轉使用的大型裝貨容器。

使用集裝箱轉運貨物,可直接在發貨人的倉庫裝貨,運到收貨人的倉庫卸貨,中途更換車、船時,無須將貨物從箱內取出換裝。

按所裝貨物種類分,有雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱等;按製造材料分,有木集裝箱、鋼集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱、不銹鋼集裝箱等;按結構分,有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等,在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開頂集裝箱、板架集裝箱等;按總重分,有三十噸集裝箱、二十噸集裝箱、十噸集裝箱、五噸集裝箱、二·五噸集裝箱等。

二.集裝箱外尺寸(container's overall external dimensions):包括集裝箱永久性附件在內的集裝箱外部最大的長、寬、高尺寸,是確定集裝箱能否在船舶、底盤車、貨車、鐵路車輛之間進行換裝的主要參數,也是各運輸部門必須掌握的一項重要技術資料。

三.集裝箱內尺寸(container's internal dimensions):集裝箱內部的最大長、寬、高尺寸。

高度為箱底板面至箱頂板最下面的距離,寬度為兩內側襯板之間的距離,長度為箱門內側板量至端壁內襯板之間的距離,是決定集裝箱內容積和箱內貨物的最大尺寸。

四.集裝箱內容積(container's unobstructed capacity):按集裝箱內尺寸計算的裝貨容積。

同一規格的集裝箱,結構和製造材料的不同,內容積略有差異。

集裝箱內容積是物資部門或其他裝箱人必須掌握的重要技術資料。

五.集裝箱計算單位(twenty-feet equivalent units簡稱TEU):又稱二十英尺換算單位,是計算集裝箱箱數的換算單位。

目前各國大部分集裝箱運輸,都採用二十英尺和四十英尺長的兩種集裝箱。

為使集裝箱箱數計算統一化,二十英尺集裝箱作為一個計算單位,四十尺集裝箱作為兩個計算單位,以利統一計算集裝箱的營運量。

六.集裝箱租賃(container leasing):即所有人將空箱租給使用人的一項業務,集裝箱所有人為出租的一方集裝箱,與使用人,一般是船公司或貨主,為承租的一方,雙方簽訂租賃合同。

由出租人提供合格的集裝箱交由承租人在約定範圍內使用。

集裝箱的租賃,國際上有多種不同的方式,總括起來有:程租、期租、活期租用和航區內阻賃等。

七.集裝箱裝卸區(container terminal):集裝箱運輸中,箱或貨裝卸交換保管的具體經辦部門。

受承運人或其代理人的委託,進行下列各項業務:對整箱貨運的交換、保管;設有集裝箱貨運站者,辦理拼箱貨的交接;安排集裝箱船的靠泊,裝卸集裝箱,每航次編制配載圖;辦理有關貨運單證的編簽;編制並簽驗集裝箱運用運載工具的出入及流轉的有關單證;辦理集裝箱及運載工具、裝卸工具的情況檢查、維修,以及空箱的清掃、熏蒸等工作;空箱的收發、存貯和保管;安排空箱和重箱在堆場的堆碼,及編制場地分配計劃;其他有關業務工作。

集裝箱裝卸區一般由專用碼頭、前沿、堆場、貨運站、指揮塔、修理部門、大門和辦公室組成。

有時堆場或貨運站等可延伸到市區內五至十五公里的中轉站。

八.集裝箱前方堆場(marshalling yard):指在集裝箱碼頭前方,為加速船舶裝卸作業,暫時堆放集裝箱的場地。

作用是當集裝箱船到港前,有計劃有次序按積載要求將出口集裝箱整齊地集中堆放,卸船時將進口集裝箱暫時堆放在碼頭前方,以加速船舶裝卸作業。

九.集裝箱後方堆場(containeryard):集裝箱重箱或空箱進行交接、保管和堆存的場所。

部分國家對集裝箱堆場並不分前後方堆場,統稱為堆場。

集裝箱後方堆場是集裝箱裝卸區的組成部分,是集裝箱運輸「場到場」交接方式的整箱貨辦理交接的場所,而實際上是在集裝箱卸區「大門口」進行交接。

十.空箱堆場(van pool):專門辦理空箱收集、保管、堆存或交接的場地,是專為集裝箱裝卸區或轉運站堆場不足時才設立,其不辦理重箱或貨物交接,可以單獨經營,也可由集裝箱裝卸區在區外另設。

部分國家經營這種空箱堆場,須向航運公會聲明。

十一.中轉站或內陸站(container depot or inland depot):海港以外的集裝箱運輸的中轉站或集散地,作用除沒有集裝箱專用船的裝卸作業外,其餘均與集裝箱裝卸區業務相同。

中轉站或內陸站的度量,包括集裝箱裝卸港的市區中轉站、內陸城市、內河港口的內陸站均在內。

十二.集裝箱貨運站(container freight station簡稱CFS):為拼箱貨裝箱和拆箱的船、貨雙方辦理交接的場所。

承運人在一個港口或內陸城市只能委託一個集裝箱貨運站的經營者。

由其代表承運人辦理下列主要業務:拼箱貨的理貨和交接;對貨物外表檢驗如有異狀時,就辦理批註;拼箱貨的配箱積載和裝箱;進口拆箱貨的拆箱和保管;代承運人加鉛封並簽發站收據;辦理各項單證和編制等。

十三.托運人責任(shipper's liabilities):托運人在集裝箱運輸中應有的責任,不完全同於傳統海運,拼箱貨托運人的責任與傳統海運相同。

整箱貨托運人的責任不同於傳統運輸的有:應保證所報貨運資料的正確和完整;承運人有權核對箱內所裝貨物,因核對而發生的費用,由托運人承擔;海關或其他權力機關開箱檢查,其費用和由此發生貨損貨差,由托運人承擔;如集裝箱貨不滿,或是墊襯不良,積載不當,或裝了不適於集裝箱運輸的貨物而引起貨損、貨差,概由托運人負責;如使用托運人自有不適航的集裝箱,所引起的貨損事故,應由托運人負責;在使用承運人集裝箱及設備期間造成第三者財產或生命的損害,應由托運人負責賠償。

十四.責任限制(limits of liability):集裝箱運輸中發生貨損貨差,承運人應承擔的最高賠償額。

拼箱貨的責任限制與傳統運輸相同。

整箱貨的賠償按照目前國際上的一些判例:若提單上未列明箱內所裝貨物的件數,每箱作為一個理賠計算單位;如提單上列明箱內載貨件數的,仍按件數計算;若貨物損壞和滅失,不屬海運,而是在內陸運輸中發生的,則按陸上運輸最高賠償額辦理;如集裝箱是由托運人所有或提供時,遇有滅失或損壞,其責任確屬承運人應承擔者,亦應視作一個理賠計算單位。

(待續)