西元1893年，台灣巡撫劉銘傳完成基隆到新竹間的鐵路，自此開始了新竹火車鐵軌將近百年的歷史。初期新竹車站位於枕頭山腳，即今公園里東大路麗池附近，當時稱為新竹火車票房，那時是由正副查票司來做剪票、驗票的工作。

　　西元1898年八月，紅毛田(今之竹北)、淡水河兩橋遭破壞，新竹出發的列車只能行駛至鳳山溪南岸停車， 乘客需改搭對岸由台北開來的列車。

　　於是在紅毛田北方，距新竹8.3公里處設立臨時車站。次年八月，新竹以南的橋樑受損，故在新車設立暫時站，1899年改稱新車停車場，當時的車站還是以芧草搭蓋屋頂、用竹子混和泥土修建牆壁的土造車站，此一車站一直延用至1902年廢除。

　　李據新竹縣誌記載，西元1902年火車站空入城內築路，所以將東門城牆拆除，拓寬道路(今中正路)。西元1913年新竹火車站落成，歷經一世紀，對整個新竹州民(桃竹苗四縣市)而言，新竹火車站己儼然成為大家共同的深刻記憶。

　　新竹驛為日據時期第一次市區改正計劃後期(1910-1915)最重要的公共設施之一。西元1908年(明治四十一年)縱貫鐵路通車後，第一代的新竹車站「新竹停車場」隨即刻不容緩地進行改建的工程。

　　第二代新竹車站於西元1913年完工，為日人松崎萬長設計。由於松崎萬長具留學德國的建築背景，所以新竹驛的建築洋溢濃郁的德國近代建築風采。新文藝復興時期的建築結合古典希臘系統的結構，及承襲德國中世紀歌德式樣之紅磚與石材相間的造型，高貴卻又不會太過華麗，加上石造的結實感，更有莊重的意味在內，種種因素產生了膾炙人口的車站風華。令人惋惜的是，歷經幾番歲月的洗禮、多次內外的改建補強，已經傷害了些許原來的風貌。

　　二次大戰時期，新竹驛週邊皆遇盟機轟炸，所幸主體未遭烽火波及。台灣光復後，於民國三十六年修復週邊的建築，之後再添空間，興建與主體不符的水泥式建築，沿用至今。

　　清代的新竹火車站位在枕頭山下(今十八尖山下，公園里東大路麗池附近)，也就是今日玻璃工藝館附近。

　　清光緒十三年(西元1887年)台灣巡撫劉銘傳興辦鐵路，由德人貝克爾設計，英人馬蒂遜為技師長，以台北大稻埕為起點，至光緒十九年，完成台北新竹間的鐵路，兩年後，完成台北基隆路段。當年基隆到新竹的火車原本是每天往返六次，因機器損壞減為四次，每日平均有五百人次搭乘。然而當時基隆新竹間十六座車站全是土造建築，設備不佳。

　　新竹火車站於光緒十九年(西元1893年)十一月，於今日之公園里東大路邊營業。日據初期，因逢戰事暫停營業，至光緒二十二年(西元1896年)七月五日恢復通車，此時車站移至新竹火車站現址，當時稱作「新竹驛」。

>　　相信新竹市的居民都有在火車站前塞車的經驗；車站前的單行道，單行道前狹窄的T型路口，T型路口上紊亂的交通....。

　　新竹火車站是一座巴洛克式的古老建築，然而車站裡匆忙的人潮，車站外慌的車潮，讓這座建築的唯美丰姿黯然失色，原有的扇形調度場於九０年代初期被拆除。

　　初列為省級古蹟後，政府規劃出維修方案，將火車站全面維修，並配合改善站前廣場以及周邊道路的景觀與設施品質，欲使火車站與本市主要活動場所連接，期能塑造一個與竹塹古都相呼應的入口意象。

　　火車站前廣場及人行空間改善工程，是將各空間依其屬性區分為：老火車頭新廣場區、懷舊鐵道區、站前廣場區及水景等區。

老火車頭新廣場區
　　採下凹式設計，形成一可親近的活動空間，民眾可在此休憩、活動或舉辦大型聚會。這個廣場也是異鄉客和新竹接觸的第一印象，廣場和附近商家之間有著舒適的林蔭，讓在附近從事各種活動的民眾有一個休息的地方。

懷舊鐵道區
　　在廣場週邊放置一段廢鐵軌，加上一些關於火車的公共藝術，享受可以走在鐵軌上觀看巴洛克風情的新竹火車站，也可以坐在鐵軌上愜意的休閒。鐵軌旁加上噴?水景，在整要時施放噴水器效果，不只形成了噴霧美景，也喚起了人們懷念的蒸氣火車發動聲。

站前廣場區
　　將原本就屬於行人的站前空間還給行人，不僅可以在此一廣場舉行活動，也可以讓乘座火車的旅客或是過路的人停下來歇歇腳。並設計有不同高度和效果的照明設備，讓廣場擁有每一個最美麗的夜晚。

水景區
　　在廣場靠近中華路最低處，設計地面的噴泉水景，增加趣味性和觀賞價值。

資料來源  新竹市政府全球資訊網